Treenit olivat menneet hyvin koko viikon ja matkaan lähdettiin positiivisin mielin.

Ari-Pekka ”The Esa” Kyykkä on paikallinen kuski ja hän antoi kiltisti autonsa säädöt käyttööni. Vertailin omia asetuksiani hänen asetuksiinsa, aika samalta näytti. Vaihtamalla öljyt takaisin 400 cst ja 2,6 & 2,8 jousilla pitäisi olla hyvä lähtökohta.

Ensimmäisen erän alkaessa saankin kokea jotain aivan muuta kuin torpan ”kiskopitoa”; kokemusta voisi verrata siihen että yrittää ajaa autoa luisteluradalla. Eli kieli keskellä suuta ja varovasti kaasun kanssa. Eka erä meni rataan ja uusiin olosuhteisiin tutustuessa ja auto tuntui hyvältä vaikka peräpää olikin aika irti… niin on kaikilla muillakin. Paras aika taisi olla 15,9 s. Lisäsin dualratea eli renkaiden maksimi kääntyvyyttä 3 %, että auto kääntyisi tiukoissa paikoissa.

Toiseen erään laitoin pitoaineet (TC4) ajoissa noin 30 minuuttia ennen erää paremman pidon toivossa. Ajolinjalle kertyisi myös lisää pitoa useampien autojen kiertäessä rataa. Lisää treenaamista ja kaasun käytön hakua. Hiukan löytyy jo pitoa pieneltä kaistaleelta ja linjalla pysymisen tärkeys käy selväksi. Linjan ulkopuolella ei ole yhtään pitoa. Paras kierrosaika 14,9 s.

Ensimmäinen alkuerä meni hyvin, sain kohtalaisen ehjän suorituksen aikaiseksi, mutta lopussa tulee pari pientä kolaria, jotka heikentävät tulosta. Ajan tulokseksi 5:02 ja 20 kierrosta. Jouko ”TEK”  Näätäisen kanssa pohdimme, että 21 olisi helposti saavutettavissa kunhan ajaa ehjän suorituksen ja tasaisempia kierrosaikoja. Minulla on vielä isoja heittoja, ja välillä kierrosajat menevät 15 ja 16 sekunnin puolelle. Paras aika taisi olla noin 14,2 s.

Toinen alkuerä oli kokonaisuutena aika heikkoa, en löydä ollenkaan hyvää ajorytmiä ja virheitä kasaantuu paljon, taidan pyörähtää katon ympäri pari kertaa mollaan ajettuani. Lopputulos on 5:08 ja 20 kierrosta. Joukonkaan tulos ei parane; lähden b-finaaliin paalulta ja Jouko heti perässä toiselta paikalta. Jouko on radalla nopeampi, joten katsotaan pystynkö pitämään hänet takana tai löytämään lisänopeutta.

Ensimmäisessä finaalissa Jouko ajaa vahingossa kylkeeni toisessa mutkassa ja autoni lentää katon kautta ympäri. Pääsen takaisin radalle ja urheilijamaisesti Jouko odottaa minua, ettei hänen tarvitse kärsiä stop and go rangaistuista.

Jouko ajaa kylkeen

Wille on tällä välin siirtynyt johtoon ja lähdemme Joukon kanssa jahtiin. Saamme Willen kiinni, mutta ohittaminen ei olekaan niin helppoa. Parin kierroksen jälkeen pääsen ohi ja Jouko jää taakse. Ehdin venyttää noin puolenkierroksen, eli noin 6-7 s johdon kun erää on jäljellä 3,5 min.

Pyrin ajamaan varmasti ja tarkasti, jotta en tekisi virheitä. Jouko ottaa minua kiinni hiljalleen mutta varmasti. Yritän vähän nopeuttaa tahtia, mutta taidot eivät vain liukkaalla radalla riitä. Jouko saa minut kiinni ja ajamme peräkkäin pari kierrosta kun hän hakee ohituspaikkaa. Hän pääsee ohitseni pari mutkaa ennen etusuoraa, mutta pääsen kuittaamaan takaisin pääsuoran alussa. Joukolla on ollut hiukan heikko suoranopeus koko päivän, ja pääsen painamaan suoralla ohi. Valitettavasti olen liian ahne ja ajan pääsuoran hiukan pitkäksi jolloin Jouko pääsee taas kuittaamaan. Yleisö on riemuissaan kilpailutilanteesta ja pari kohahdustakin kuultiin. Jouko pääsee ohi ja rytmiin ja vetää hiljalleen pienen kaulan. Tulemme maaliin 0,3 s erolla. Hyvä finaali ja nyt päästiin oikeasti kisaamaan, tää on siistiä!

Toinen finaali ei ole niin dramaattinen. Hienosäädän hiukan takapitoa lisäämällä prikan takaohjauspalan päälle. Ajan pari kierrosta ennen finaalin alkua ja auto tuntuu olevan paremmin tasapainossa. Toivon, että tällä muutoksella saisin pienen nopeuseromme kuitattua. Kerron toki Joukolle muutoksestani, jotta saisin psykoloogisen edun. Hän tosin kuittaa takaisin monen vuoden kokemuksella ja psykologiseen peliin ei löydy voittajaa.

Jouko pääsee ohitseni jossain 4-5 kierroksen kohdilla, koska minulla oli hiukan hakemista ajamisessa, enkä oikein saanut puhdasta kierrosta aikaiseksi. Jouko ehtiikin 4-5 s johtoon kunnes saan rytmini kuntoon noin kierroksella 12. Tässä vaiheessa saan kurottua eroa umpeen, mutta Jouko löytääkin lisänopeutta 16 kierroksen kohdilla. Joudun lisäämään vauhtia entisestään, ja tällä kertaa mennään jo riskirajojen yli, mutta muuta vaihtoehtoa ei ole jos haluaa voittaa.

Riskirajoilla ajettaessa se myös näkyy kierrosajoissa; nopeita kierroksia tulee mutta niin myös hitaita. Kokonaishyöty taisi olla fifty-sixty, mutta kuittaan kuitenkin B-finaalin nopeimman kierroksen, 14.0xx. Tulen maaliin selkeästi Joukosta jäljessä ja hän kuittaa itsellensä oikeutetusti B-finaalin voiton. Jouko ja minä teimme kummatkin 21 kierroksen tulokset ja olimme tyytyväisiä ajoomme. Finaaleiden tuloksessa saa tosin alkueriin verrattuna puolen ratakierroksen verran hyötyä tuloksessa, johtuen lähtöpaikan sijainnista.

Mitäs jäi käteen? Hyvä kokemus, nyt aukesi silmät, miksi torpassa on ns. kiskopito, joka on tänä vuonna vielä pahempi ”tahma Xenon” renkaiden myötä. Samalla opin ajamaan liukkaalla alustalla. Tätä pitäisi kyllä treenata paljon lisää, että voisin tehdä tasaisia ja virheettömiä suorituksia.

Tällä kertaa virheettömien kierrosten ajoissa oli helposti heittoa yli 1 s ja virheistä rokotettiinkin sitten monta sekuntia. Olen kuitenkin tyytyväinen suoritukseeni; en tehnyt mitään isompia mokia, en törttöillyt radalla ja sain ajaa kilpaa. Mikäs sen parempaa kuin viettää sunnuntai hyvän harrastuksen parissa. Samalla pääsin myös tutustumaan #rcnetti irc-kanavan väkeen, jonka aktiivit ovat auttaneet minua pitkin syksyä.

EDIT: Tähän loppuukin poroluokassa ajaminen. Siirryn stanuluokkaan missä löytyy muitakin kuskeja Helsingissä. Tässä siirrossa on paljon hyviä puolia, nopeudet ovat maltillisemmat, autolla pystyy ajamaan myös pidempiä eriä joten harjoitus aikaa tulee monin kerroin lisää