Niko Vuorenmaa kasaa EuroRC:n TeamC T8 nitro krossaria. TeamC on tullut rytinällä markkinoille ja uusia tuotteita tulee jatkuvasti. TeamC tuotteet ovat järkevästi hinnoiteltuja ja varaosien saanti on hyvä EuroRC:n verkkokaupasta.  TeamC tuotteet tuovat myös markkinoille ennennäkemätöntä laatua tässä hintaluokassa. Niko on ottanut reilusti kuvia ja kertoo lyhyesti jokaisen kasausvaiheen kommentteineen t. Toimitus

TeamC T8 krossari

Paketin sisältö

Poiketen edellisistä kasaamistani TeamC autoista, oli T8 osat järjestelty fiksusti työvaiheiden mukaan omiin pusseihinsa.
Eli tällä kertaa ei tarvinnut levittää joka pussia auki heti alkajaisiksi pitkin pöytää.

Paketin sisältö

Ohjaus

Ohjaus kasaantui ongelmitta, servon varren vaihdoin suoraan alumiiniseen, oli vinkattu tiimin puolelta, että vakio muovinen ei ole kaikista kestävintä mallia.

Ohjaus

Top Plate

Seuraavaksi ruuvailtiin top plate pohjaan keskituen ja sivumuovien kanssa. Huomioitavaa on, että vaikka top plate näyttää muoviselta, on sen sisällä tukeva metallirakenne.

Runko

Diffien sisuskalut

Sitten olikin Diffien vuoro. Omassa kitissäni oli jo ”päivitetyt” diffit, eli pikkurattaiden akselit olivat alumiinia ja isojen rattaiden alle oli lisätty shimmit. Akselit ”lukittuvat” näppärästi asentoonsa päissä olevien viisteiden ansiosta.

Diffi

Etu- ja takadiffit

Diffiöljyiksi paketin mukana tuli 5000 eteen ja keskelle, sekä 2000 taakse. Nämä myös kuulemma toimivat, joten niillä mentiin. Diffien kasauksessa ei draamaa ollut. Kaikki loksahteli paikoilleen hienosti.

TeamC T8 krossarin diffi

Diffiboksi eteen

Diffin shimmaukseen on käytetty kaksi kappaletta 0.2mm shimmejä, jotka poikkeuksellisesti asennetaan molemmat toiselle puolelle diffiä. Takapää jäi näin hieman hankaavaksi, mutta kuulemma jo parin tankillisen jälkeen on tuntuma smoothi, joten kirjan ohjeilla edettiin taas.

TeamC T8 diffiboxi

C- ja ohjauspalat

C- ja ohjauspalat ovat muoviset, tosin erittäin tukevan oloiset ja kuuleman mukaan myös kestävät. Alumiinisiakin on saatavilla, mutta jo muoviosien halpuus sai minut pysymään vakio muovisissa. Laakerointi on tuttu monesta nykymerkistä, eli isokehäinen laakeri lukitsee vetarin pinnin ja ulompi laakeri on sitten pienempi.

TeamC T8 krossarin ohjauspalat

Keula

Etupäässä on yksi T8:n pieni kummallisuus. Taaempi pin holderi on jostain syystä jätetty muoviseksi, vaikka auton kolme muuta ovat kaikki alumiinia. Itse hommasin alumiinisen suosiolla samantien, niitä kun hop-uppina kyllä saa. vaikkei kuulemma muovisiakaan hajonnut ole.

TeamC T8 krossari takaripustus

Valmis keula

Iskaritorni on tukevan oloinen CNC-koneistettu, tukivarret vähintäänkin riittävän tukevat ja joustavaa muovia. Luulisi kestävän kuritusta hienosti, ja näin on myös maailmalla kehuttu.

TeamC T8 krossari etupää

Keskidiffi

Keskidiffin kasaaminen sujui yhtä vaivattomasti kuin muidenkin. Öljyksi tosiaan tuli tuo 5000, joka mukana tuli.

TeamC T8 krossari keskidiffi

Keskipukki ja jarrut

Itselle ainakin pienenä erikoisuuksena tuli erikokoiset jarrulevyt eteen ja taakse, eteen hieman suurempi. Muutoin oli pysytty pitkälti perinteisellä linjalla jarrujen kanssa. Levyt eivät sisältäneet mitään alumiinivahvisteita tms. Huomion arvoisena seikkana ohjekirjassa ei mainita mitenkään jarrujen palautusjousia, jotka mukana kuitenkin tulevat.

TeamC T8 krossari jarrut

Takatukivarret

Takatukivarret edustavat etupään mukaisesti järeää ja joustavaa linjaa. Kuten myös takahubit. Kunnon ruuvattavat pinnit ovat myös plussaa ja käytössä koko autossa. Ei siis 1/10 kokoisten teamC autoista tuttuja C-klipsi ratkaisuja missään.

TeamC T8 krossari tukivarret

Perä

Takapää kasaantui ongelmitta ja kaikki sovitteet olivat kohdillaan. Ainoastaan yksi 3x15mm ruuvin kanta oli valmiiksi pyöreä. Takana on etupään tapaan CNC-koneistettu iskaritorni ja tukevat pin holderit.

TeamC T8 krossari tukivarret

Liki valmis

Huomion arvoisia seikkoja on vakiona mukana tulevat Mud platet takatukivarsiin, sekä melko jyrkkäkulmainen etukardaani ja keskituki edessä. Näin on toki saatu konetta tuotua nykytrendin mukaisesti hyvinkin keskelle autoa.

TeamC T8 krossari

Iskarit

Big Bore – iskareiden kasaamisvaiheesta jäi kuvat ottamatta. Iskarit oli yksinkertaisesti niin helpot ja vaivattomat kasata, että unohtui napsia kuvat kokonaan.. Huomioitavaa on kuitenkin, että ohjekirjassa ei mäntiä ole viistetty ja mukana tulevat männät on. Muista asentaa männät siis oikein päin (viiste alas)!

TeamC T8 krossari iskarit

Tankki

Tankki on laadukas ja suunnilleen valmiiksi kasailtu. Pieni kauneusvirhe tuli asentaessa, tankki kun nojasi isosti keskipukkia vasten. Tästä selvittiin puukottamalla tankista pari milliä ”pursetta” pois ylä-ja alaosan liitoskohdasta.

TeamC T8 krossari tankki

Sähköt

Sähköille on tehty kiitettävästi tilaa ja ratkaisu on muutenkin kätevä. Taaempaan boksiin meni hienosti 1700 Lipo akku, etuboksiin vastari, Regu ja ponderi, eli jätin mukana tulleen ponderikiinnikkeen käyttämättä.

TeamC T8 krossari sähköt

Konetta vaille

TeamC T8 krossari melkein valmis

Kytkin

Paketissa mukana tullut kytkin oli hyvinkin laadukkaan tuntuinen, melko löysillä jousilla ja alumiinipaloilla varustettu. Kytkinkello on 16 hampainen ”kevennetty” malli.

TeamC T8 krossari kytkin

Valmis auto

TeamC T8 krossari

Valmis auto koreineen

TeamC T8 krossari valmis auto

Varustelusta

Mukana tullut kori on melko ohutta lexania, sen kestävyys jää nähtäväksi. Paketissa mukana tuli valkoiset vanteet, ei renkaita. Renkaiden mutterit ovat tavalliset, ei serratut eikä lukittuvat, joten ne meni vaihtoon suoraan.

TeamC T8 krossari

Loppuyhteenveto

Kaikenkaikkiaan täytyy sanoa, että auto oli erittäin laadukas ja helppo kasata. Hieman voi aloittelevalle rakentajalle olla ohjekirja turhan oikovaa sorttia, mutta maltin kanssa kasaillessa sieltä kaikki tarpeellinen löytyy.

TeamC T8 krossari